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新中国峥嵘岁月|蜀道之难大改观

www.bjhanhai.cn2019-09-19

标签主题:道路困难,道路建设,铁路,重庆西南部

(壮丽的70年为新时代而奋斗新中国多年的悲伤)难以做出重大改变

新华社北京9月8日电报:难以做出重大改变

1952年7月1日,西南军区司令何龙在成都 - 成都铁路高速公路开通仪式上剪下红丝带,标志着“艰难之路”的历史。

“道路的难度,很难上天。”中国从清末开始在四川建设铁路。在中华民国期间也曾多次计划,但是直到新中国成立才被推迟,四川和云南仍然没有一英寸的铁路。

1950年,成都和重庆解放后,中央政府决定修建成渝铁路。同年6月,3万多名解放军官兵接受了未完成的烟雾,进入了修路的斗争。随后,铁路沿线的农民也加入了筑路军队。

成渝铁路建设之初,最大的困难是没有枕木。为解决这一难题,数十个县开展了木材销售活动。成渝铁路所需的钢轨和配件由一家国有钢铁厂制造。重庆400多家私营钢厂接管了钉子、道岔和某些机器。这10万劳动力所需的工具是重庆相关工厂的工作人员制造的。过去,从美国购买的火药用在铁路上,西南工厂本身就可以制造。这是中国铁路建设史上第一次完全用国产设备修建铁路。

成渝铁路的建设推动了当地工农业的发展。许多停止工作和半停止的工厂已恢复生产,失业工人找到了工作,贫困农民通过出售木材和参与道路建设增加了收入。这使得沿线的人们对自己的铁路更加热情,道路建设的农民工更加致力于为铁路服务。农民工提出了口号:“确保火车不在路基上,我发生了意外!”沿线的农民组织了一个道路维护团队,许多妇女仍在线上守卫巡逻队。

成渝铁路建成通车,形成了新的交通体系,连接了城乡关系,促进了工商业的繁荣,为西南地区的工业化铺平了道路。

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