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YAMAHA「YZF-R」车系20周年特辑 R6/R7篇

www.bjhanhai.cn2019-10-04

2019-09-11 02: 33: 16新车热门评论员

上次,很多朋友说他们不知道R7是什么车,所以今天我给所有人发了一篇文章。本文是关于YAMAHA YZF-R7的。

尽管R6的开发速度仅比R1慢一点,但研发团队却非常沮丧。尽管YAMAHA非常希望创建一个全新的600cc模型,但仍有一些使他们感到高兴的问题。

我根本不想被视为YZF-R1的弟弟

“说实话,我希望它(R6)不是R系列,而是THUNDERCAT的后继产品,因为我们不希望它被视为R1的低端版本。” (Takeu)

的确,如果是R系列,那肯定是这样的看法。因此,他们当时的想法是,与其他品牌的600cc相比,他们也希望创造一款可以击败R1的汽车。也就是说,R6是R1的最大竞争对手。

但是,就像R6的研发团队实际上坐在R1上并完全在另一个世界中发现它一样,因为R1改变了超级跑车的方式,所以要超越它吗?这应该非常困难,因此他们决定将重心完全放在只能使用600cc汽车的地方。

因此,R6的研发方向比想象的更加注重设计方面,设置了600cc的骑行者每天出门都是“以骑行的名义玩”,这表明R6在风格和风格上都非常讲究。速度。

为了打造出一个R1做不到的外形,R6将设计的重点放在了第一位,因此成功地实现了非常高的成品造型,甚至在车架设计上,也完全展现了只有600cc才能达到的细长度。感觉上,有一种方法可以完全适合骑在大腿下和胸部以下的身体。

在欧洲,600cc是可以完全打开节气门的节气门排量,但事实上,由于交通环境本身的限制,最高车速设定在260km/h左右,至于最大马力,只能是自发的。自动熄灭。

“虽然生产商更注重骑行乐趣,但我更关心的是每1000毫升排气有200马力,因为我想给市场带来一种震撼的感觉。”(三伦邦彦)

重点介绍了高速并联四缸发动机,在相同排量范围内没有对手。

其他品牌的600cc不能让骑士感觉到rpm以上的世界,即使是r1也做不到,所以r6的转速是rpm。例如,R6的发动机与阿尔卑斯山有着相同的峰谷,让人们在不同的速度范围内享受不同的风格。

至于R6,轨道乘坐比例约为3-4%。因为600cc和1000cc的排气车型有不同的客户群体,我们必须考虑将来的使用,所以我们安装了R6。很多r1没有的东西。

虽然与YZF-R1非常相似,但与1380mm的轴距相比,车架的整体感更强。

接下来,谈谈R6的机身。特别值得注意的是,R6在车架上增加了独家的设计理念。虽然与Deltabox II同名,但R6中使用的框架是一种进化框架,可以调整从前管到枢轴的距离,而且更轻更细。

“我们在设计时应尽量避免看到R1,尽量不要与R1的设计师交谈,以免受到R1的外观或设计理念的影响。”(卡诺)

R6的研发团队非常自豪地认为,R6在发动机与车身的配合程度上完全高于R1。所以如果r1改变了,可能会变成这样?r1的设计理念演变为r6。

r1和r6适用于完全不同的驾驶情况

以欧洲地区为首的地方基本上认为“最好的超级跑车是600cc”,而意识到这一点的车就是r6,因为r6可以在赛道上长时间运行,不仅可以大幅度的执行。转弯时不停地向拐角处倾斜,向后倾斜,转弯时还考虑了转向的安全性,而且马力输出也很特别。

事实上,负责r1和r6试驾的岛内人士也表示,很难区分两款车。只有通过排气量差异这一非常决定性的因素,两款车才能顺利做出不同的风格。

r1和r6的目标是最强的超级跑车,他们的研发团队并没有掩饰他们的敌意,成功地实现了研发目标,所以无论哪一款都可以说是r车系统中的佼佼者。车模们也能感受到同样的兴奋!

1999款YZF-R6

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1999款YZF-R6

1999年款YZF-R6

YZHA-R7追求YAMAHA的所有技能并追求赛道骑行表演

尽管R1和R6原本打算在R汽车中列出,但R7具有完全不同的背景。

“毕竟,750cc级别的汽车在欧洲市场上有一定的客户群。如果R车系统只有1000cc和600cc,似乎有点空了,是吗?” (三伦邦彦)

由于大多数750cc的所有者都非常喜欢赛道,并且摩托车手之间也有声音,因此YAMAHA打算制造R7。

但是,R7的最理想目标是获得YAMAHA技术并有能力成为世界超级摩托车锦标赛(SBK)的基础车,因此YAMAHA为R7命名为“ OW-08”。

继R1和R6之后,YAMAHA再次开始开发完全设计的发动机和车身。尽管R车的设计理念是每辆车都使用独家零件,但它不允许任何妥协,但仍然令人钦佩。

“如果我们想尽力而为,我们将以这种信念开始研发。” (三伦邦彦)

R7的研发团队不仅是一般的研发人员,而且还加入了赛车部门的成员组成了一个混合团队,并且使用了最初只在工厂车上使用的名称“ OW”,这表明了YAMAHA的热情。

“ R7引擎看起来很像R1,但是一旦靠近,就会发现它要小得多,甚至其他引擎配置也非常相似!”穿孔(Shimamoto)

整个高度,宽度和长度都小于R1,并且成功实现了轻量化的R7引擎不仅延续了R系列的通用结构,而且还投资了当时YAMAHA的顶级技术,例如使用钛合金零件和电力。对于燃料喷射控制装置的每个气缸,使用两个喷嘴等。

在车身方面,基于YZR500技术开发的车架,原厂车的摇臂以及前后悬架,全部使用Ohlins的完全可调式减震器等,完全是对YAMAHA技术。

另外,尽管轮架与R1相同,但后轮宽度更改为180 mm,尺寸减小了。这主要是为商用车确保链条和轮胎之间有一定的间隙。

“实际上,在比赛中使用轮胎时,您必须更换轮胎,因此可以确保间隙足够大。如果您真的想比赛,即使将轮胎的宽度更改为190mm,没问题。” (三伦邦彦)

因此,尽管轨道也是骑行的,所以尽管它也是R车,但R7显然与R1和R6划清了界线,人们想用四冲程YZR来说; R7确实可以说是最好的超级跑车了。R1和R6的跑车距离相当远。

通过对YZF-R7和YZR500的实际比较,您会发现R7车架和摇臂的基本结构与YZR500非常相似,尽管前整流罩和后整流罩等外部部件均为R型,但与超级跑车。在车型方面,R7本身给人一种真正的工厂车的感觉。

从它是YAMAHA技术的受限汽车模型的角度来看,可以看出YAMAHA充分利用了工厂车中培育的技术和制造原理。

上次,很多朋友说他们不知道R7是什么车,所以今天我给所有人发了一篇文章。本文是关于YAMAHA YZF-R7的。

尽管R6的开发速度仅比R1慢一点,但研发团队却非常沮丧。尽管YAMAHA非常希望创建一个全新的600cc模型,但仍有一些使他们感到高兴的问题。

我根本不想被视为YZF-R1的弟弟

“说实话,我希望它(R6)不是R系列,而是THUNDERCAT的后继产品,因为我们不希望它被视为R1的低端版本。” (Takeu)

的确,如果是R系列,那肯定是这样的看法。因此,他们当时的想法是,与其他品牌的600cc相比,他们也希望创造一款可以击败R1的汽车。也就是说,R6是R1的最大竞争对手。

但是,就像R6的研发团队实际上坐在R1上并完全在另一个世界中发现它一样,因为R1改变了超级跑车的方式,所以要超越它吗?这应该非常困难,因此他们决定将重心完全放在只能使用600cc汽车的地方。

因此,R6的研发方向比想象的更加注重设计方面,设置了600cc的骑行者每天出门都是“以骑行的名义玩”,这表明R6在风格和风格上都非常讲究。速度。

为了创建R1无法做到的形状,R6将设计优先放在首位,因此它成功地实现了很高的成品形状,甚至在框架设计中,它也充分展示了只能达到600cc。感觉上,有一种方法可以完全适应大腿下方和胸部下方的身体。

在欧洲,节气门的排量可以完全打开节气门,排量为600cc,但实际上,由于交通环境本身的限制,最大速度定为260km/h。至于最大马力,只能使其自发。自熄性。

“尽管生产商更加注重骑乘乐趣,但我更担心每1000cc排气量要有200马力,因为我想给市场带来一种令人震惊的感觉。” (三伦邦彦)

强调高速并联四缸发动机,在相同排量范围内没有对手。

600cc的其他品牌无法使骑士感觉到rpm以上的世界,即使R1也无法做到,因此R6的转速为rpm。例如,R6的引擎具有与阿尔卑斯山相同的峰谷,让人们在不同的速度范围内享受不同的风格。

至于R6,履带的比例约为3-4%。由于600cc和1000cc排气型号具有不同的客户群,我们必须考虑将来的使用,因此我们安装了R6。 R1没有的很多东西。

尽管与YZF-R1非常相似,但该车架与1380mm的轴距更加融合。

接下来,谈谈R6的机身。特别值得注意的是,R6在机架上增加了独特的设计概念。尽管与DELTABOX II的名称相同,但R6中使用的框架是一种可演变的框架,可调节从前管到枢轴的距离,而且更轻巧。

“我们应该在设计时避免尽可能多地看到R1,并尽量不要与R1的设计者交谈,以免它受到R1的外观或设计概念的影响。” (卡诺)

R6的研发团队很自豪地认为R6在引擎与车身之间的协作程度上完全高于R1。因此,如果R1更改了,也许它将更改为这种方式? R1的设计概念演变为R6。

R1和R6适合完全不同的骑行情况

以欧洲地区为首的地方基本上认为“最好的超级跑车是600cc”,而意识到这一点的汽车就是R6,因为R6可以长时间在赛道上行驶,不仅可以行驶很大。转弯时常倾斜到转弯处,然后再转回转弯处,转弯时还要考虑转向的安全性,马力输出也很特别。

实际上,负责R1和R6骑行测试的岛屿也表示,很难区分两辆车。只有通过排气量差异的决定性因素,两辆车才能平稳地制造出不同的风格。

R1和R6的目标是最强大的超级跑车,他们的研发团队不会掩饰自己的敌意并成功实现研发目标,因此无论哪个都可以说是R车系统中的佼佼者。汽车模型也能感受到同样的兴奋!

1999年款YZF-R6

1999年款YZF-R6

1999年款YZF-R6

YZHA-R7追求YAMAHA的所有技能并追求赛道骑行表演

尽管R1和R6原本打算在R汽车中列出,但R7具有完全不同的背景。

“毕竟,750cc级别的轿车在欧洲市场上有一定的客户基础。如果R车系统只有1000cc和600cc,似乎有点空了,是吗?” (三伦邦彦)

由于大多数750cc的所有者都非常喜欢赛道,并且摩托车手之间也有声音,因此YAMAHA打算制造R7。

但是,R7的最理想目标是获得YAMAHA技术并有能力成为世界超级摩托车锦标赛(SBK)的基础车,因此YAMAHA为R7命名为“ OW-08”。

继R1和R6之后,YAMAHA再次开始开发完全设计的发动机和车身。尽管R车的设计理念是每辆车都使用独家零件,但它不允许任何妥协,但仍然令人钦佩。

“如果我们想尽力而为,我们将以这种信念开始研发。” (三伦邦彦)

R7的研发团队不仅是一般的研发人员,而且还加入了赛车部门的成员组成了一个混合团队,并且使用了最初只在工厂车上使用的名称“ OW”,这表明了YAMAHA的热情。

“ R7引擎看起来很像R1,但是一旦靠近,就会发现它要小得多,甚至其他引擎配置也非常相似!”穿孔(Shimamoto)

整个高度,宽度和长度都小于R1,成功实现了轻量化的R7引擎不仅延续了R系列的通用结构,而且还投资了当时YAMAHA的顶级技术,例如钛合金零件和电力。对于燃料喷射控制装置的每个气缸,使用两个喷嘴等。

在车身方面,基于YZR500技术开发的车架,原厂车的摇臂以及前后悬架,全部使用Ohlins的完全可调式减震器等,完全是对YAMAHA技术。

另外,尽管轮架与R1相同,但后轮宽度更改为180 mm,尺寸减小了。这主要是为商用车确保链条和轮胎之间有一定的间隙。

“实际上,在比赛中使用轮胎时,您必须更换轮胎,因此可以确保间隙足够大。如果您真的想比赛,即使将轮胎的宽度更改为190mm,没问题。” (三伦邦彦)

因此,尽管轨道也是骑行的,所以尽管它也是R车,但R7显然与R1和R6划清了界线,人们想用四冲程YZR来说; R7确实可以说是最好的超级跑车了。R1和R6的跑车距离相当远。

通过对YZF-R7和YZR500的实际比较,您会发现R7车架和摇臂的基本结构与YZR500非常相似,尽管前整流罩和后整流罩等外部部件均为R型,超级跑车。在车型方面,R7本身给人一种真正的工厂车的感觉。

从它是YAMAHA技术的受限汽车模型的角度来看,可以看出YAMAHA充分利用了工厂车中培育的技术和制造原理。

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