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汽车数字化转型猛烈争夺战:势不可挡科技巨头谁能胜利?

www.bjhanhai.cn2019-09-14

百度,腾讯,华为等科技巨头也在激烈竞争汽车企业转型的布局。

汽车产品的数字化,商业运营的数字化等将成为传统汽车企业面对生死命运的战略选择。本文分析了传统汽车企业数字化转型的核心变化,以及百度,腾讯,华为等技术巨头在汽车企业转型中的现状。最后,分析了华为涉足汽车行业的六大机遇和三大挑战。未来汽车行业的数字化转型势不可挡。

对于传统汽车从业者而言,数字化转型似乎是一个奇怪的词。

然而,现实情况是,数字化汽车产品,数字化业务运营,数字化和虚拟化所有物理事物将成为传统汽车公司面对生死的战略选择。

然后,软件将定义行业,数据将驱动操作。

与此同时,上个世纪汽车工业面临的绝大多数技术变革都与数字化密不可分。为实现数字化转型,核心技术是云计算。

几乎所有的技术巨头都已经看到了汽车行业数字化转型的巨大机遇,他们正在争夺它。以“工业互联网”和“软件定义”的名义。

华为是中国最受尊敬的科技巨头之一,也出现在这个战场上。毫无悬念,在接下来的时间里,他将全力以赴与汽车行业数字化转型中的其他技术巨头展开竞争。

一个

数字化转型是真正的核心战略转型,也是现阶段汽车企业面临的最大挑战。

汽车工业在过去100年中正在经历科技变革。电气化,自动化和网络的概念已经脱颖而出。汽车制造商做出正确的选择和选择并不容易。

挥霍的花朵是迷人的。

然而,经过深入研究,你会发现电气化、自动化和网络化只是汽车公司或汽车的新技术。你是否拥有这些技术并不决定汽车公司的生死。如果短期内没有自学能力,市场上就会有相应的供应商。

此外,在传统汽车中,增加一项或多项技术不会改变产品的竞争力。传统电动汽车在市场上不断遭遇滑铁卢,并一再证明了这一点。

数字化转型是现阶段传统汽车企业面临的真正核心挑战:

因为数字化转型,对于汽车产品和汽车企业来说,不是一些零部件的修补,而是一个整体的变革,包括产品理念、运营理念、组织形式,甚至是企业基因的重塑。

核心变化是:

在产品定义方面,汽车将从机械产品向软件产品和数字产品转变。在商业运作中,它将从传统的技术、制造和销售转变为新技术、新制造和新零售。

这些变化的背后是数字化一切,无论是硬件产品、流程、流程,还是商业模式,都要标准化和虚拟化。它可以由软件定义并由数据操作。

经过30年的发展,互联网技术已经开始全面进入传统产业,并与传统企业进行数字化融合。这股浪潮势不可挡。

通过新零售业的实践,我们看到了数字化转型的力量。

例如,零售企业数字化后,不仅线下实体店在运营,一个数字虚拟店也在云端运营。

好处是显而易见的。经理可以了解任何地方实体店的运作情况,调整销售,采购,物流等经营策略,也了解客户的需求;同时,虚拟商店可以进行在线销售。进一步扩大商店的服务能力。

显然,普通的销售网点不能抵抗数字化转型商店的影响。

对于传统汽车产业,全面推进数字化转型势在必行。

首先,像特斯拉这样的硅谷基因的“野蛮”已经冲到了门口。从表面上看,传统行业的人们总是倾向于从配置和技术层面看特斯拉的产品,甚至复制它们。

然而,当马斯克设计产品时,它不是传统的汽车产品,而是数字汽车。特斯拉的汽车,除了其出色的驾驶性能外,更大的区别在于,在最初的建筑设计中,它是一款数字汽车,包括统一的计算平台,统一的操作系统,永远在线,不断的OTA最终将形成巨大的应用生态。

当苹果公司制造iPhone时,它不是在制造手机,而是制造移动电脑。因此,诺基亚终于被击败了。

如果传统的汽车公司无法将汽车定义为数字汽车的架构,并且只在传统汽车上携带一些新技术,最终的结果可能是降级攻击。叠加在传统架构上的新技术基本上难以运行。只有在新架构中,新技术才能真正发挥其最大作用。

遗憾的是,与建立新的汽车产品架构相比,更多传统汽车公司更加注重增加外部技术。

在运营中也是如此,数字化转型将极大地影响运营效率。在新的零售业中,特斯拉已经扮演了“风和水”,下一个变革方向将是“新制造”。

毫无疑问,汽车行业的数字化转型将成为一场死亡竞赛。令人惊讶的是,以其传统和传统而闻名的德国汽车公司大众汽车集团(Volkswagen Group)冲出了起跑线。

2019年2月25日,这家德国汽车巨头在公司内部设立了一个名为“数字汽车和服务”的部门。前大众汽车集团MEB平台研发部主管Christian Senger是该部门的负责人。与此同时,Senger成为大众品牌乘用车板的第一任负责软件业务的董事。

Senger的使命非常明确,他的老板,大众汽车集团首席执行官赫伯特?迪斯已经明确表示,大众汽车将成为一家软件驱动的汽车公司,汽车产品将成为软件定义的产品。为此,大众汽车集团计划在不久的将来将每年近140亿欧元的研发预算的一半投入到软件开发中。

赫伯特?迪斯警告所有零部件供应商,大众汽车集团将接管汽车核心部件的软件开发。

未来,大众汽车集团将开启汽车上的大部分控制功能,并以API接口的形式提供给第三方应用程序开发人员,供他们通过软件进行定义。

对于未来的程序员来说,甚至可以想象世界上大多数车辆,包括这些车辆中的传感器,都将被虚拟化和阴云密布。当我们坐在办公室或家里时,我们可以通过软件与它进行交互,让硬件完成我们想要它做的事情。

例如,如果我们给车主一个很好的方式来分享和连接1000万辆汽车的相机,我们就可以建立一个无所不能的“眼睛”系统。通过AI算法,我们可以监控违规行为,道路状况,甚至是嫌疑人和其他条件。

对于Senger来说,他的首要任务是对汽车产品及其硬件进行标准化,虚拟化和云端化。当然,大众汽车集团不仅需要对汽车产品进行数字化,而且需要对其服务进行数字化,还需要对工厂,销售,采购和售后等一系列任务进行数字化处理。

科技巨头微软,率先在传统汽车行业的传统数字化中获得第一块巨大的蛋糕。他们将与大众汽车合作,共同创建基于Microsoft Azure云的“大众云”。

为了对所有汽车产品进行数字化处理,Senger与微软工程师合作完成了两项重要工作:一方面,汽车中消耗了70多个ECU,并将它们集成到三个核心计算平台中以照顾所有汽车。执行程序的计算要求,实现执行组件和芯片的标准化;另一方面,构建一个名为vw.OS的系统来控制这些硬件,并提供一个标准化的API,允许软件使用这些硬件来控制。当然,在硬件标准化和虚拟化之后,上层云是必须的。

在这种情况下,汽车可以带给用户的体验不依赖于汽车中的硬件,而是取决于汽车的软件应用生态。应用程序生态学越丰富,竞争越激烈,数据量越大,使用的云量就越大。

在数字汽车时代,最初的Android生态系统击败了WinPhone生态系统的故事并将继续发挥作用。

与此同时,数字化转型浪潮正在渗透到汽车公司的运营中。

例如,在汽车制造质量控制领域,通过计算机视觉,一些汽车公司已经能够测试和控制100%的汽车零件质量。

这不是一件困难的事情,生产线上的几个摄像头或传感器可以从内到外扫描“CT”等部件,然后根据云训练算法,通过比较收集的数据来判断是否有部件合格。

该系统可以扩展到零件供应商,供应商可以对他们生产的每个零件进行全面检查。

即使是分销商系统,物流系统,库存系统,供应商和生产系统也将在未来进行数字化。这将为灵活生产和定制生产奠定基础。并消除大量库存,减少浪费,节省人力。

几年后,那些尚未以数字方式运营的汽车制造商将在运营效率方面逐渐与竞争对手保持距离,并最终在竞争中失败。

II

传统汽车产业的数字化转型对华为等技术巨头来说是一个不可抗拒的机遇。

首先,汽车制造业的产值和规模非常大。这是一个大型产业,接近10万亿元,不包括上市后。到目前为止,这个行业的数字化转型仍处于起步阶段,它是一个“蓝色海洋”。

其次,汽车行业不仅在研发,制造,销售和售后方面拥有巨大的数字机遇。更重要的是,在不久的将来,汽车产品本身也将从机械产品转变为数字产品。由于汽车的超强动力,以及大量的传感器,执行器,它产生的数据量可能比手机大几个数量级。

AI芯片,5G通信,语音,大屏幕,AR和VR将使汽车产生的数据再次飙升,这将为云计算带来机遇,这将使技术巨头渴望尝试。

最后,数字浪潮带来的云计算机会现在已经出现在技术企业中。为了实现数字战略,汽车公司需要将其业务虚拟化并将其置于云中。将会有大量的存储,云计算,带宽,AI等方面的需求。相比较而言,自动驾驶,V2X,AI芯片等的机遇似乎远非工业化。

对于汽车企业而言,技术企业提供的云计算服务也是数字化转型中不可或缺的。

1.世界上几乎所有500强企业都没有能力管理大规模服务器集群。这些企业即使想要建立自己的“私有云”,也需要云计算服务提供商的帮助。这显然不是汽车制造商的优势。汽车企业不需要掌握数字化转型背后的巨大IT技术,而是利用这些技术实现数字化转型,打造数字化汽车,提高运营效率。

2.传统汽车企业在对自己的业务进行数字化处理后,仍然没有大规模的数据处理能力。他们需要技术企业来提供人工智能的能力援助。当然,如果AI不能与生产和操作方面的技术诀窍相结合,那么它的能力就毫无用处。在这方面,汽车企业和技术企业必须合作以形成1 + 1>的结果。 2.

3,可以大大降低数字化成本。减少硬件数量,并建立运营和维护团队,包括在服务器端进行相对繁重的研发。此外,可以大大提高数字化过程,并且可以利用AI和大数据等技术来提高效率。在这个时候,汽车公司需要保存所有不必要的支持,并利用所有资金来确定生死攸关的地方,如建设数字汽车,招募有竞争力的人才,以建立这样的产品。

在这种背景下,技术巨头经常与汽车公司密切互动。

腾讯的马化腾,在此,成交量相对较大。他为行业贡献了许多知名术语,如“工业互联网”,“数字助理”,“使用云”等。

从2017年9月到2018年11月,马化腾五次会见了汽车工业巨头,表现出极大的合作意愿。

百度创始人兼首席执行官李艳红是另一家经常与汽车公司合作的技术巨头。

当然,在企业数字化转型战场上,阿里是另一个重量级的球员。作为中国云计算市场的老大,马云几乎没有主动向汽车公司展示。即便是现任阿里巴巴云智能集团总裁,阿里集团首席技术官张剑峰,也没有出现在汽车圈内。

这就是阿里的错误。

尽管消费者互联网时代,阿里云已经确立了领先地位。但在那个时代,阿里的领先地位,更大的一部分,也是因为竞争对手不够强大。当时,只有青云,UCloud和秋牛等初创企业对阿里的立场发动了一些非暴力攻击。

在工业互联网时代,情况已经彻底改变。华为,腾讯和百度都将云计算业务列为公司的核心战略重点,公司的最高决策者率先参与市场竞争。

在汽车的数字化改造中,华为的攻势特别凶猛。

华为旋转公司董事长徐志军亲自推动华为与汽车行业在数字化转型方面的合作。

自2015年以来,徐志军已开始联系公司董事长徐平和公司总经理许先平,开展战略合作。

随后,徐志军还会见了现任一汽徐柳平董事长,广州汽车董事长曾庆红,长安汽车总经理朱华荣,东风汽车董事长严艳峰,东风汽车总经理李少侃,上汽集团陈虹,北汽董事长徐嘿,我。战略合作。

这真是令人羡慕,并且讨厌疯狂地“收集”汽车巨头的微信号。在大多数情况下,华为云是徐志军与汽车公司亲切交谈的重要话题。

汽车行业的数字化转型是工业互联网竞争的重中之重。在这个战场上,来自传统2B市场的技术巨头和来自消费者互联网的冉冉升起的新星势必会产生“模式争议”。

华为作为中国最受尊敬的科技公司之一,专注于数字化,云计算和人工智能。这是汽车行业最关键的战略扩张。您将遇到哪些机遇和挑战?

机会:

1.与BAT相比,华为可以为汽车公司提供更广泛的服务,包括AI芯片,5G通信,车辆电气和电子架构,自动驾驶仪,汽车网络硬件和软件系统,V2X,电子控制等。技术服务,这使得华为在与集团层面的汽车公司合作方面处于更有利的地位。

2.对于汽车公司而言,提高数字化转型效率的最关键能力是人工智能能力。当然,在这个阶段,百度对人工智能的储备最强,但华为有明显的优势。它是目前中国唯一一家拥有服务器端AI芯片的技术巨头,它使华为云能够以更快的速度加速发展。并以更实惠的价格为客户提供AI功能。

3.在5G通信领域,华为已成为全球最大的,不仅在5G基站出货量排名世界第一,5G芯片,而且还具备与高通竞争的实力。汽车产品的数字化转型,5G技术是重中之重。在这个领域,华为的技术可能是任何汽车公司的首选。 5G和云之间的联系是自然的。

华为本身就是一个传播来源。作为全球最具竞争力的通信巨头,华为在私有云建设和网络数据传输方面具有较强的竞争力。对于一些考虑使用“混合云”的汽车公司而言,这是非常有吸引力的。

5.华为在汽车电子电气机构中的优势非常明显,在与汽车公司建立数字汽车的竞争中具有明显的优势。

6,华为是一家政治企业,能够更好地为B端客户服务。

挑战:

1.规模迅速扩大,但板块仍然有限。云服务的特点是规模越大,在更大规模上进行资源调度越有利,效率越高。与此同时,它将更具成本竞争力。

2,云计算服务对运营的要求比较高。缺乏互联网运营经验的华为云仍然需要踩到一些维修站。

在数字化转型中,技术巨头,熟悉的行业成本,将使他们能够更好地掌握客户的需求,并创造更高效的应用程序。

当然,目前的行业互联网刚刚开始,主要参与者仍然处于同一起跑线上。

汽车制造业有自己的知识和固有的操作规则。此外,BAT还有自己的优势,鲜明的特色和激烈的竞争。例如,阿里具有规模优势,百度在人工智能方面具有很强的说服力,而腾讯在应用方面几乎难以理解。这是华为继续为汽车行业提出建设性解决方案和持续创新的重大考验。

这注定是一场激烈的战斗和持久战。

当然,华为为此做了很多准备。在所有云服务巨头中,华为是为汽车行业准备最多云计算解决方案的公司。

其中包括用于商业运营的“汽车模拟”和“数字营销”云计算解决方案,以及用于数字汽车产品的“汽车网络”和“自动驾驶”云计算解决方案。相比之下,阿里巴巴云未能提供“自动驾驶”云计算解决方案。

有趣的是,百度云和腾讯云没有在他们自己的云服务主页上列出汽车行业的解决方案,这是令人遗憾的。

对于所有汽车公司来说,看着这么多技术巨头,为了自己的数字化转型,这是一件幸福的事情。

那么如何处理这么多追捕者呢?对于汽车公司来说,多云是明智的选择。至少需要一个PlanA和PlanB。

根据全球云管理服务提供商RightScale发布的2019年云状态报告,在接受调查的786家公司中,有84%表示他们使用了4个以上的云平台。

这样做的好处是显而易见的。

首先,当云平台处于事态时,公司可以更快地恢复服务。

其次,彼此之间的竞争可以使企业主享受更好的服务。包括价格,以及其他售后服务。云服务市场是一个巨大的市场,不符合汽车公司的利益。

当然,虽然科技公司渴望成为汽车公司的数字助理。但是,相关公司仍然需要培养自己的数字团队,至少需要能够提供良好的业务,如阴天管理,数据迁移等基础工作。

汽车行业的数字化转型将成为汽车公司随后所有战略转型的焦点。成功或失败。

围绕汽车公司的数字化转型,“云服务”的机遇将成为包括华为在内的所有科技巨头的战场。

这两股浪潮合二为一,汽车产业的数字化转型势不可挡。

(编辑:DF318)

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